1. Pastikan mobil dalam keadaan diam sebelum perkembangan mobil stabil. Jika mesin diesel dan transmisi terhubung secara kaku, setelah upshift dipasang, mobil akan tiba-tiba maju karena koneksi tiba-tiba dari gaya penggerak, yang tidak hanya akan menyebabkan kerusakan pada bagian-bagiannya, tetapi juga. Selain itu, gaya penggerak tidak dapat singkirkan gaya inersia besar yang disebabkan oleh dorongan maju mobil, yang menyebabkan kecepatan mobil' turun tajam dan menghentikan api. Jika kopling digunakan untuk memisahkan sementara mesin diesel dan transmisi pada saat start, kemudian kopling perlahan-lahan terhubung erat, karena bagian aktif dan bagian yang digerakkan dari kopling memiliki kondisi slip, yang dapat membuat torsi ditransmisikan dari kopling. kopling lambat dari nol. Perlahan mengembang, dan kekuatan penggerak mobil juga perlahan berkembang, sehingga mobil akan berkembang dengan mantap.
2. Untuk menghindari penghentian darurat mobil di bawah beban perangkat transmisi, roda mobil tiba-tiba melambat sangat, dan sistem transmisi yang terhubung ke mesin diesel masih mempertahankan rasio kecepatan asli karena gaya inersia yang berputar, yang biasanya menyebabkan kecepatan tinggi dalam perangkat transmisi. Karena kekakuan lentur dari torsi mesin diesel, bagian-bagian dari sistem transmisi sangat mudah untuk dihancurkan. Karena pelat tekanan kopling mentransmisikan torsi dengan gesekan geser, ketika beban dalam sistem transmisi melebihi torsi yang dapat ditransmisikan oleh gesekan geser, bagian master dan slave kopling secara otomatis akan menyimpang, sehingga memiliki efek menghindari beban. dari sistem transmisi.
3. Mengurangi dampak getaran puntir. Prinsip mesin menentukan ketidakstabilan torsi outputnya. Pada langkah tenaga, ledakan gas di ruang bakar mesin menyebabkan torsi tumbukan yang sangat besar, sedangkan pada empat langkah lainnya, mesin diesel terseret kembali oleh gaya inersia. Meskipun gaya inersia dari sistem putaran mesin diesel' itu sendiri dapat mengurangi getaran puntir, gaya tumbukan yang tersisa masih menyebabkan kerusakan pada transmisi dan poros berputar sesudahnya. Peredam kejut kuning (menyebar secara radial) di pelat tekanan kopling dapat secara signifikan mengurangi kejutan torsional yang dihasilkan oleh mesin diesel dan meningkatkan masa pakai gigi akselerasi.
