Clutch disc adalah material komposit dengan fungsi utama gesekan dan persyaratan kinerja struktural. Bahan gesekan untuk mobil terutama digunakan untuk memproduksi pelat gesekan rem dan pelat kopling. Bahan gesekan ini terutama menggunakan bahan gesekan berbasis asbes. Dengan meningkatnya persyaratan untuk kehijauan, beberapa produsen kopling secara bertahap muncul bahan gesekan semi-logam, bahan gesekan serat komposit, dan bahan gesekan serat keramik.
Karena bahan gesekan terutama digunakan dalam pembuatan suku cadang untuk sistem rem dan kereta penggerak di mobil, maka bahan tersebut harus memiliki koefisien gesekan yang cukup tinggi dan stabil serta ketahanan aus yang baik.
Kopling adalah mekanisme yang menggunakan dua pelat gesekan kopling dengan permukaan datar untuk dikompresi dan dilonggarkan dalam arah aksial untuk menjalankan gaya transmisi. Semakin besar tekanan aksial dari dua pelat koplingnya, semakin besar gaya gesekan yang dihasilkan, dan semakin halus dan normal operasi yang ditransmisikan ke ekstruder. Dalam kondisi operasi normal, umumnya menunjukkan bahwa mesin berjalan dengan lancar dan tanpa suara; di bawah beban pengenal, pelat kopling tidak akan tergelincir, macet, dan tidak akan terlepas dengan sendirinya; pada saat yang sama, setelah pelat kopling dipisahkan, itu juga harus dilepas untuk menghentikan mesin bata. Ini berjalan tanpa menimbulkan suara lain atau pelat kopling dua cakram tidak terpisah. Oleh karena itu, perlu dilakukan penyetelan celah cakram kopling pada kopling. Jarak bebas yang besar akan menyebabkan piringan kopling selip dan merusak cakram kopling, dan jarak bebas yang kecil akan membuat cakram kopling sulit untuk dipisahkan. Selain jarak bebas yang tidak tepat, hal-hal berikut harus diperhatikan untuk selip dan pemisahan pelat kopling:
1. Tekanan antara pelat kopling dan roda yang digerakkan serta pelat tekanan dalam dan luar tidak cukup, sehingga pelat kopling tidak tertekan dengan kuat dan menyebabkan slip. Jika penyetelan celah tidak baik, periksa apakah permukaan pelat penekan tengah dan pelat dorong rata dan apakah rusak. Umumnya, permukaan kontaknya harus mencapai lebih dari 80%, sehingga kedua pelat kopling dapat bersentuhan secara normal, dan tidak akan ada fenomena tergelincir selama operasi. Bagian berubah bentuk dan rusak.
2. Perakitan yang salah dapat dengan mudah menyebabkan kurang dari 80% permukaan kontak saat pelat kopling terhubung dengan bagian lain. Pada saat ini, cakram kopling juga akan aus atau rusak. Oleh karena itu, perlu hati-hati memeriksa kerataan setiap bagian selama perakitan, dan mengamati apakah konsentris selama operasi percobaan, agar tidak menyebabkan keausan pada pelat tekanan menengah dan cincin roda gigi bagian dalam.
3. Jika piringan kopling ditemukan sangat aus, retak, hangus, remuk, dll. selama operasi, itu tidak boleh dioperasikan dengan penyakit. Itu harus dimatikan dan diperiksa tepat waktu untuk melihat apakah perlu diganti atau diperbaiki.
