Ketika kopling truk terhubung erat, pedal berada di sebagian besar, dan ada celah antara tuas yang terpisah dan pelat tekanan kopling. Pelat tekanan kopling memiliki efek menjepit dan meloncat kuning, diastolik dan menekan pelat yang digerakkan, mesin diesel Torsi dikirim ke pelat yang digerakkan melalui roda gila pompa air dan pelat tekanan kopling, dan kemudian dikirim ke poros gearbox oleh pelat yang digerakkan. Torsi yang lebih besar yang ditransmisikan oleh kopling terletak pada gaya gesekan guling yang lebih besar dari permukaan gesekan cakram yang digerakkan. Hal ini terkait dengan ukuran gaya klem antara permukaan gesekan, ukuran area gesekan total dan karakteristik material. Untuk struktur kopling truk, gesekan guling yang lebih besar adalah konstanta waktu. Jika torsi yang ditransmisikan oleh sistem transmisi melebihi nilai yang ditetapkan ini, kopling akan menyimpang, sehingga memiliki efek perlindungan tegangan lebih. Saat kopling terlepas, Anda perlu menginjak pedal kopling, dan membersihkan permukaan celah sesuai dengan spesifikasi batang penopang, garpu yang terpisah, dan selongsong yang terpisah. Ketika tekanan bergerak mundur, celah dibuat antara pelat tekanan kopling dan pelat yang digerakkan, torsi gesekan dihamburkan, dan bagian utama dan penggerak kopling dipisahkan, mengakhiri transmisi gaya penggerak. Saat tenaga penggerak ditransmisikan, pedal kopling perlahan diperpanjang. Dengan efek menjepit pegas, pelat tekanan kopling bergerak maju dan perlahan menjepit pelat yang digerakkan, dan torsi gesekan secara bertahap diperluas. Ketika pelat tekanan kopling dan pelat penggerak hanya bersentuhan, torsi gesekan relatif kecil, dan bagian utama dan penggerak kopling dapat berputar dalam langkah yang berbeda, yaitu, kopling dalam keadaan deviasi. Seiring dengan peningkatan kekuatan penjepit secara bertahap, rasio kecepatan bagian utama dan bagian yang digerakkan dari kopling juga menjadi sama dari hari ke hari, hingga sambungan dekat dan akhir penyimpangan.
Biarkan saya mengajari Anda cara menyetel kopling!
Metode satu, sesuaikan tuas ayun pompa asisten kopling di sisi gearbox. Metodenya sangat sederhana. Kendurkan dulu mur obeng tetap tuas, lalu putar tuas ayun (tuas ayun adalah tema setelah mur tetap dilonggarkan Yang bergerak dapat memutar waktu mesin dan berlawanan arah jarum jam), lihat batang memanjang dan memendek, tekan batang untuk kembali ke posisi pelat tekanan kopling, rasakan ada celah, jika tidak, kurangi batang ayun. (Kadang-kadang jika tidak ada cara untuk menyetel, hanya ada asisten penyetelan. Umumnya, semakin besar celah, semakin rendah kopling, dan semakin kecil celah, semakin tinggi kopling)
Cara kedua, pindahkan ke master silinder, di bawah pedal kopling, saat cara kerja 1 disetel dengan benar, jika test run terasa terlalu tinggi atau terlalu rendah, bisa dicek dulu apakah master silinder sudah disetel. Hal yang sama berlaku untuk master silinder. Tuas ayun tidak tinggi saat pedal tidak tinggi, dan juga memiliki mur tetap. Jika dilonggarkan, tuas dapat dipersingkat atau dikurangi. Umumnya, master silinder akan tinggi ketika kopling dilonggarkan.
